Os materiais compostos convertéronse en materiais ideais para a fabricación de avións de baixa altitude debido á súa resistencia lixeira, alta, resistencia á corrosión e plasticidade. Nesta época de economía de baixa altura que persegue a eficiencia, a vida da batería e a protección ambiental, o uso de materiais compostos non só afecta o rendemento e a seguridade da aeronave, senón que tamén é a clave para promover o desenvolvemento de toda a industria.
Fibra de carbonomaterial composto
Debido á súa resistencia lixeira, alta, resistencia á corrosión e outras características, a fibra de carbono converteuse nun material ideal para a fabricación de avións de baixa altitude. Compoñentes estruturais e sistemas de propulsión, representando aproximadamente o 75-80%, mentres que as aplicacións internas como os feitos e as estruturas do asento representan o 12-14%, e os sistemas de baterías e os equipos aviónicos representan o 8-12%.
Fibramaterial composto de vidro
Plástico reforzado de fibra de vidro (GFRP), coa súa resistencia á corrosión, alta e baixa resistencia á temperatura, resistencia á radiación, características retardantes e anti-envellecemento de chama, xoga un papel importante na fabricación de avións de baixa altitude como os drones. A aplicación deste material. economía de baixa altura.
No proceso de produción de avións de baixa altitude, o pano de fibra de vidro é amplamente utilizado na fabricación de compoñentes estruturais clave como os avións, as ás e as colas. As súas características lixeiras axudan a mellorar a eficiencia de cruceiros da aeronave e proporcionar unha forza estrutural máis forte e estabilidade.
Para compoñentes que requiren unha excelente permeabilidade das ondas, como radomas e carenados, adoitan utilizarse materiais compostos de fibra de vidro. Por exemplo, o UAV de alto alcance de alta altura e o RQ-4 da Forza Aérea dos Estados Unidos "Halcón Global" usan materiais de fibra de carbono para os seus alos, cola, compartimento do motor e fuselario traseiro.
O pano de fibra de vidro pódese usar para fabricar carenzas e fiestras de avións, o que non só aumenta a aparencia e a beleza da aeronave, senón que tamén mellora o confort do paseo. Similar, no deseño de satélite, o pano de fibra de vidro tamén se pode usar para construír a estrutura superficial exterior dos paneis solares e antenas, mellorando así o aspecto e a fiabilidade funcional dos satélites.
Fibra de aramidmaterial composto
O material de núcleo de pan de papel aramid deseñado coa estrutura hexagonal dun panal natural biónico é moi respectado pola súa excelente resistencia específica, rixidez específica e estabilidade estrutural. Ademais, este material tamén ten un bo illamento sonoro, illamento térmico e propiedades retardantes de chama, e o fume e a toxicidade xerados durante a combustión son moi baixos. Estas características fan que ocupe un lugar nas aplicacións de alta gama de medios aeroespaciais e de alta velocidade de transporte.
Aínda que o custo do material de núcleo de pan de papel de Aramid é maior, a miúdo é seleccionado como material lixeiro clave para equipos de gama alta como avións, mísiles e satélites, especialmente na fabricación de compoñentes estruturais que requiren unha permeabilidade das ondas de banda ancha e a alta rixidez.
Beneficios lixeiros
Como material clave de estrutura de fuselaje, o papel de aramid xoga un papel fundamental nos avións económicos importantes de baixa altitude como o Evtol, especialmente como unha capa de sandwich de fibra de carbono.
No campo de vehículos aéreos non tripulados, o material de panal Nomex (papel aramid) tamén é moi utilizado, úsase na cuncha de fuselaje, a pel da á e o borde principal e outras partes.
OutroMateriais compostos de bocadillos
Tamén se utilizan avións de baixa altura, como vehículos aéreos non tripulados, ademais de usar materiais reforzados como fibra de carbono, fibra de vidro e fibra de aramid no proceso de fabricación, materiais estruturais de bocadillo como panal, película, plástico de escuma e cola de escuma.
Na selección de materiais do bocadillo, usado habitualmente hai sándwich de panal (como pan de papel, panal Nomex, etc.), sándwich de madeira (como bidueiro, paulownia, piñeiro, baixo, etc.) e sándwich de espuma (como o poliuretano, polivinilo chloruro, polistirrene foam, etc.).
A estrutura do bocadillo de escuma foi amplamente utilizada na estrutura dos cadros aéreos UAV debido ás súas características impermeables e flotantes e ás vantaxes tecnolóxicas de poder encher as cavidades da estrutura interna da á e á cola no seu conxunto.
Ao deseñar UAVs de baixa velocidade, normalmente úsanse estruturas de bocadillos de panal para pezas con necesidades de resistencia baixa, formas regulares, grandes superficies curvas e fácil de establecer, como as superficies estabilizadoras de ala dianteiras, as colas verticais estabilizadoras de superficies, superficies de ala, como superficies de alias, como superficies de alias, como superficies elevadoras, como superficies elevadoras, como as superficies elevadoras, como as altas, como as superficies elevadoras, como as altas como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como as altas, como o elevan, deberían As superficies do timón de Aileron, etc., prefíranse estruturas de bocadillos de escuma. Para estruturas de bocadillo que requiren maior resistencia, pódense seleccionar estruturas de bocadillo de madeira. Para aquelas partes que requiren unha alta resistencia e alta rixidez, como a pel de fuselaxe, o feixe T, o feixón L, etc. Forza de flexión, rixidez torsional e requisitos de resistencia, selecciona a fibra reforzada adecuada, o material de matriz, o contido de fibra e o laminado e deseña diferentes ángulos, capas e secuencia de capas e curar a través de diferentes temperaturas de calefacción e presións de presión.
Tempo de publicación: novembro-22-2024
