Interiores de luxo, capucha brillante, ruxidos impactantes ... todos amosan a prepotencia de coches super deportivos, aparentemente lonxe da vida da xente común, pero ¿sabes? De feito, os interiores e capucha destes coches están feitos de produtos de fibra de vidro.
Ademais dos coches de gama alta, a xente máis común conduce coches e camións que transportan mercadorías, que están feitas de fibra de vidro. Pódese dicir que o rendemento da aplicación da fibra de vidro pode estenderse indefinidamente.
Na actualidade, os materiais compostos de compoñentes automotivos reforzados con fibra de vidro pódense dividir en dous tipos: termoplástico e termoseting. Os procesos de produción dos dous son diferentes e os usos tamén son diferentes. Os produtos de fibra de vidro termoseting para LFT úsanse principalmente para pezas interiores automotivas, como soportes de panel de instrumentos, caixas de pneumáticos de recambio, soportes front-end e outros compoñentes de marco non automóbiles; Os produtos de fibra de vidro SMC termoset úsanse principalmente para capucha, parachoques e separadores de tanques de combustible. Fobera térmica e outras pezas estruturais automotivas.
Co desenvolvemento da industria do automóbil e a promoción de conceptos de conservación de enerxía e protección ambiental, os automóbiles lixeiros convertéronse na tendencia xeral. O consumo de combustible dun coche depende principalmente do desprazamento do motor e da masa total do coche. Na premisa de manter a calidade global, o rendemento e o custo do coche, a redución do peso do coche pode aumentar efectivamente a potencia de saída e o manexo, reducir o consumo de combustible e reducir as emisións de escape. Os estudos demostraron que por cada 10% de redución do peso do vehículo, o consumo de combustible pode reducirse nun 6-8%. Substituír o aceiro tradicional por fibra de vidro pode reducir moito o peso do coche.
Os produtos SMC son unha parte importante das pezas do automóbil. Como reducir o peso dos automóbiles mellorando o seu rendemento é un problema urxente para os fabricantes de automóbiles para resolver.
Na actualidade, o método máis recoñecido da industria é substituír os recheos tradicionais con perlas de vidro oco, reducindo así a densidade da folla, para lograr o efecto de reducir o peso do coche. Pero o problema que isto trae é que as propiedades mecánicas do material tamén diminúen. Polo tanto, para garantir as propiedades mecánicas en condicións de baixa densidade, pódense usar fibras de vidro para proporcionar condicións mecánicas máis altas. Os produtos SMC mencionados anteriormente están compostos por fibra de vidro, recheo e resina.
Produtos de fibra de vidro para SMC con alta resistencia e propiedades superficiais. O produto pode cumprir os requisitos das propiedades mecánicas e as propiedades da superficie do nivel A ao mesmo tempo, e é adecuado para a produción de pezas de aparencia e pezas estruturais. En comparación cos competidores da industria nas mesmas condicións, o rendemento mecánico global aumentou un 20%, o que proporciona unha solución ao problema da degradación do rendemento mecánico SMC de baixa densidade.
Como os envexables coches super deportivos, os requisitos de potencia e aparencia son moito máis altos que os coches comúns, especialmente para a aparencia e a suavidade. SMC usa a fibra de vidro 456 como un novo tipo de produto de fibra de vidro para pezas de automóbiles, que pode cumprir a superficie do nivel A do cliente, é dicir, as necesidades da superficie do espello, e o seu brillo é suficiente para igualar o posicionamento de supercargos.
Ademais dos produtos SMC, os materiais termoplásticos reforzados con fibra de vidro tamén poden desempeñar un papel importante no campo da substitución de aceiro por plástico en automóbiles. O fío LFT de alto rendemento 362H úsase principalmente en pezas de automóbiles como espellos de retrovisor, fundas insonorizadas, soportes do panel de instrumentos, etc.
A tecnoloxía LFT ten altos requisitos para a procesabilidade de fíos, especialmente a resistencia ao desgaste do fío. A pelos por quilogramo de 362h é moi baixa. Fan Jiashu, do Centro de I + D de produtos, confirmou isto mediante comparación experimental. Cando estableceu a humidade ao 50%, a pel por quilogramo de 362h é significativamente inferior á do produto de comparación; Cando a humidade ascende ao 75%, aumenta a pel de todos os produtos, o que está determinado polas características do axente de tamaño do propio fío. Pero o sorprendente é que cando a humidade é do 75%, a pel de 362h aínda é inferior á do grupo control, o que mostra a excelente resistencia á abrasión de 362h.
Non só iso, as propiedades mecánicas de 362h tamén son de alta resistencia e alta dureza. Con ela, o coche será máis resistente aos accidentes cando se produza un grave impacto. Non será tan "quebradizo" como o aceiro e non quedará facilmente "ferido". Isto é o mesmo que a superficie de 362h. O tratamento único do axente de tamaño é inseparable. O desenvolvemento de fíos directos de alta fabricación e de alto rendemento para o PP 362H mellora aínda máis o sistema de produtos de fío directo para LFT. A súa alta dispersión e alta lubricidade cumpren as necesidades do cliente para a procesabilidade.
Tempo de publicación: 17-2021 de xuño
