Interiores luxosos, capós brillantes, ruxidos impactantes... todo amosa a arrogancia dos superdeportivos, aparentemente lonxe da vida da xente común, pero sabías? De feito, os interiores e os capós destes coches están feitos de produtos de fibra de vidro.
Ademais dos coches de gama alta, a xente máis común conduce coches e camións que transportan mercadorías, todos eles feitos de fibra de vidro. Pódese dicir que o rendemento da aplicación da fibra de vidro pode prolongarse indefinidamente.
Na actualidade, os materiais compostos de compoñentes de automoción reforzados con fibra de vidro pódense dividir en dous tipos: termoplásticos e termoestables. Os procesos de produción de ambos son diferentes, así como os seus usos. Os produtos de fibra de vidro termoestables para LFT úsanse principalmente para pezas de interior de automóbiles, como soportes de paneis de instrumentos, caixas de pneumáticos de reposto, soportes dianteiros e outros compoñentes de bastidor non automotriz; os produtos de fibra de vidro SMC termoestables úsanse principalmente para capós de automóbiles, parachoques e separadores de depósitos de combustible, cubertas térmicas e outras pezas estruturais de automóbiles.
Co desenvolvemento da industria automobilística e a promoción dos conceptos de conservación de enerxía e protección ambiental, os automóbiles lixeiros convertéronse na tendencia xeral. O consumo de combustible dun coche depende principalmente da cilindrada do motor e da masa total do coche. Coa premisa de manter a calidade, o rendemento e o custo xerais do coche, reducir o seu peso pode aumentar eficazmente a potencia de saída e a manexabilidade, reducir o consumo de combustible e reducir as emisións de escape. Os estudos demostraron que por cada 10 % de redución no peso do vehículo, o consumo de combustible pode reducirse entre un 6 e un 8 %. Substituír o aceiro tradicional por fibra de vidro pode reducir considerablemente o peso do coche.
Os produtos SMC son unha parte importante das pezas de automóbiles. Como reducir o peso dos automóbiles mellorando o seu rendemento é un problema urxente que os fabricantes de automóbiles deben resolver.
Na actualidade, o método máis recoñecido na industria é substituír os materiais de recheo tradicionais por perlas de vidro ocas, reducindo así a densidade da lámina e conseguindo o efecto de reducir o peso do coche. Pero o problema que isto supón é que as propiedades mecánicas do material tamén diminúen. Polo tanto, para garantir as propiedades mecánicas en condicións de baixa densidade, pódense usar fibras de vidro para proporcionar condicións mecánicas máis elevadas. Os produtos SMC mencionados anteriormente están compostos de fibra de vidro, material de recheo e resina.
Produtos de fibra de vidro para SMC con alta resistencia e propiedades superficiais. O produto pode cumprir os requisitos de propiedades mecánicas e propiedades superficiais de nivel A ao mesmo tempo, e é axeitado para a produción de pezas de aparencia de automóbiles e pezas estruturais. En comparación cos competidores da industria nas mesmas condicións, o rendemento mecánico xeral aumentou nun 20 %, o que proporciona unha solución ao problema da degradación do rendemento mecánico de SMC de baixa densidade.
Do mesmo xeito que eses superdeportivos envexables, os requisitos de potencia e aparencia son moito maiores que os dos coches comúns, especialmente en canto á aparencia e a suavidade. SMC usa fibra de vidro 456 como un novo tipo de produto de fibra de vidro para pezas de automóbiles, que pode cumprir cos requisitos de superficie de nivel A do cliente, é dicir, a superficie de espello, e o seu brillo é suficiente para coincidir co posicionamento dos superdeportivos.
Ademais dos produtos SMC, os materiais termoplásticos reforzados con fibra de vidro tamén poden desempeñar un papel importante no campo da substitución do aceiro por plástico nos automóbiles. O fío LFT de alto rendemento 362H úsase principalmente en pezas de automóbiles como espellos retrovisores, cubertas insonorizadas, soportes de cadros de instrumentos, etc.
A tecnoloxía LFT ten uns requisitos elevados para a procesabilidade do fío, especialmente a resistencia ao desgaste do fío. A pilosidade por quilogramo do 362H é moi baixa. O doutor Fan Jiashu, do Centro de I+D de Produtos, confirmouno mediante unha comparación experimental. Cando axustou a humidade ao 50 %, a pilosidade por quilogramo do 362H é significativamente menor que a do produto de comparación; cando a humidade sobe ao 75 %, a pilosidade de todos os produtos aumenta, o que está determinado polas características do axente de encolado do propio fío. Pero o sorprendente é que cando a humidade é do 75 %, a pilosidade do 362H segue sendo menor que a do grupo de control, o que demostra a excelente resistencia á abrasión do 362H.
Non só iso, senón que as propiedades mecánicas do 362H tamén son de alta resistencia e tenacidade. Con el, o coche será máis resistente aos accidentes cando se produza un impacto forte. Non será tan "fráxil" como o aceiro e non se "lesionará" facilmente. Isto é o mesmo que a superficie do 362H. O tratamento único do axente de encolado é inseparable. O desenvolvemento de fíos directos mellorados con LFT de alta fabricabilidade e alto rendemento para PP 362H mellora aínda máis o sistema de produtos de fíos directos para LFT. A súa alta dispersión e alta lubricidade cumpren cos requisitos de procesabilidade do cliente.
Data de publicación: 17 de xuño de 2021
