noticias

Interiores luxosos, capó brillante, ruxidos impactantes... todo mostra a arrogancia dos superdeportivos, aparentemente afastados da vida da xente común, pero sabes?De feito, os interiores e capó destes coches están feitos de produtos de fibra de vidro.

Ademais dos coches de gama alta, a xente máis común conduce coches e camións que transportan mercadorías, todos eles feitos de fibra de vidro.Pódese dicir que o rendemento da aplicación da fibra de vidro pódese estender indefinidamente.

Na actualidade, os materiais compostos de compoñentes de automóbiles reforzados con fibra de vidro pódense dividir en dous tipos: termoplásticos e termoestables.Os procesos de produción dos dous son diferentes, e os usos tamén son diferentes.Os produtos de fibra de vidro termoestables para LFT úsanse principalmente para pezas interiores de automóbiles, como soportes do panel de instrumentos, caixas de pneumáticos de reposición, soportes frontales e outros compoñentes do cadro non automáticos;Os produtos de fibra de vidro termoestable SMC utilízanse principalmente para capós, parachoques e separadores de tanques de combustible de automóbiles.Cubertas térmicas e outras pezas estruturais de automóbiles.
Co desenvolvemento da industria do automóbil e a promoción dos conceptos de conservación da enerxía e protección ambiental, os automóbiles lixeiros convertéronse na tendencia xeral. O consumo de combustible dun coche depende principalmente do desprazamento do motor e da masa total do coche.A partir da premisa de manter a calidade xeral, o rendemento e o custo do coche, a redución do peso do coche pode aumentar efectivamente a potencia de saída e a manipulación, reducir o consumo de combustible e reducir as emisións de escape.Os estudos demostraron que por cada 10% de redución do peso do vehículo, o consumo de combustible pódese reducir nun 6-8%.Substituír o aceiro tradicional por fibra de vidro pode reducir moito o peso do coche.

Os produtos SMC son unha parte importante das pezas de automóbiles.Como reducir o peso dos automóbiles mellorando o seu rendemento é unha cuestión urxente que deben resolver os fabricantes de automóbiles.
Na actualidade, o método máis recoñecido na industria é substituír os recheos tradicionais por contas de vidro ocas, reducindo así a densidade da folla, para conseguir o efecto de reducir o peso do coche.Pero o problema que isto trae é que as propiedades mecánicas do material tamén diminúen.Polo tanto, para garantir as propiedades mecánicas en condicións de baixa densidade, pódense usar fibras de vidro para proporcionar condicións mecánicas máis elevadas.Os produtos SMC mencionados anteriormente están compostos por fibra de vidro, recheo e resina.
Produtos de fibra de vidro para SMC con alta resistencia e propiedades de superficie.O produto pode cumprir os requisitos de propiedades mecánicas e propiedades de superficie de nivel A ao mesmo tempo, e é adecuado para a produción de pezas de aspecto de automóbiles e pezas estruturais.En comparación cos competidores da industria nas mesmas condicións, o rendemento mecánico global aumentou un 20%, o que proporciona unha solución ao problema da degradación do rendemento mecánico SMC de baixa densidade.
Do mesmo xeito que eses superdeportivos envexables, os requisitos de potencia e aparencia son moito máis elevados que os coches normais, especialmente para o aspecto e a suavidade.SMC usa a fibra de vidro 456 como un novo tipo de produto de fibra de vidro para pezas de automóbiles, que pode cumprir a superficie de nivel A do cliente, é dicir, os requisitos de superficie do espello, e o seu brillo é suficiente para coincidir co posicionamento dos supercoches.

Ademais dos produtos SMC, os materiais termoplásticos reforzados con fibra de vidro tamén poden desempeñar un papel importante no campo da substitución do aceiro por plástico nos automóbiles.O fío LFT de alto rendemento 362H úsase principalmente en pezas de automóbiles como espellos retrovisores, tapas insonorizadas, soportes do panel de instrumentos, etc.
A tecnoloxía LFT ten altos requisitos para a procesabilidade do fío, especialmente a resistencia ao desgaste do fío.A pilosidade por quilo de 362H é moi baixa.O doutor Fan Jiashu do Centro de I+D de produtos confirmouno mediante unha comparación experimental.Cando estableceu a humidade no 50%, a pilosidade por quilo de 362H é significativamente menor que a do produto de comparación;cando a humidade aumenta ata o 75%, a pilosidade de todos os produtos aumenta, o que está determinado polas características do axente de encolado do propio fío.Pero o sorprendente é que cando a humidade é do 75%, a pilosidade de 362H aínda é menor que a do grupo de control, o que mostra a excelente resistencia á abrasión de 362H.
Non só iso, as propiedades mecánicas do 362H tamén son de alta resistencia e alta tenacidade. Con el, o coche será máis resistente aos choques cando se produza un impacto grave.Non será tan "fráxil" como o aceiro e non se "ferirá" facilmente.Isto é o mesmo que a superficie de 362H.O tratamento único do axente de encolado é inseparable.O desenvolvemento de fíos directos LFT de alta fabricabilidade e alto rendemento para PP 362H mellora aínda máis o sistema de produtos de fíos directos para LFT.A súa alta dispersión e alta lubricidade cumpren os requisitos de procesabilidade do cliente.