O Airbus A350 e o Boeing 787 son os modelos principais de moitas grandes aeroliñas de todo o mundo. Desde a perspectiva das aeroliñas, estes dous avións de fuselaxe ancha poden achegar un enorme equilibrio entre os beneficios económicos e a experiencia do cliente durante os voos de longa distancia. E esta vantaxe provén do seu uso de materiais compostos para a fabricación.
Valor de aplicación do material composto
A aplicación de materiais compostos na aviación comercial ten unha longa historia. Os avións de fuselaxe estreita, como o Airbus A320, xa empregaron pezas compostas, como ás e colas. Os avións de fuselaxe ancha, como o Airbus A380, tamén empregan materiais compostos, con máis do 20 % da fuselaxe feita de materiais compostos. Nos últimos anos, o uso de materiais compostos en avións de aviación comercial aumentou significativamente e converteuse nun material fundamental no campo da aviación. Este fenómeno non é sorprendente, porque os materiais compostos teñen moitas propiedades vantaxosas.
En comparación cos materiais estándar como o aluminio, os materiais compostos teñen a vantaxe de ser lixeiros. Ademais, os factores ambientais externos non provocan desgaste no material composto. Esta é a razón principal pola que máis da metade dos avións de pasaxeiros Airbus A350 e Boeing 787 están feitos de materiais compostos.
Aplicación de materiais compostos en 787
Na estrutura do Boeing 787, os materiais compostos representan o 50 %, o aluminio o 20 %, o titanio o 15 %, o aceiro o 10 % e outros materiais o 5 %. Boeing pode beneficiarse desta estrutura e reducir unha cantidade considerable de peso. Dado que os materiais compostos constitúen a maior parte da estrutura, o peso total do avión de pasaxeiros reduciuse nunha media do 20 %. Ademais, a estrutura composta pódese adaptar para fabricar calquera forma. Polo tanto, Boeing empregou varias pezas cilíndricas para formar a fuselaxe do 787.
O Boeing 787 emprega materiais compostos máis que calquera outro avión comercial de Boeing. En contraste, os materiais compostos do Boeing 777 só representaron o 10 %. Boeing afirmou que o aumento no uso de materiais compostos tivo un impacto máis amplo no ciclo de fabricación de avións de pasaxeiros. En xeral, hai varios materiais diferentes no ciclo de produción de aeronaves. Tanto Airbus como Boeing entenden que, para obter vantaxes de seguridade e custo a longo prazo, o proceso de fabricación debe estar coidadosamente equilibrado.
Airbus ten unha confianza considerable nos materiais compostos e está especialmente interesada nos plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP). Airbus afirmou que a fuselaxe composta do avión é máis forte e lixeira. Debido ao menor desgaste, a estrutura da fuselaxe pode reducirse no mantemento durante o servizo. Por exemplo, a tarefa de mantemento da estrutura da fuselaxe do Airbus A350 reduciuse nun 50 %. Ademais, a fuselaxe do Airbus A350 só precisa ser inspeccionada unha vez cada 12 anos, mentres que o tempo de inspección do Airbus A380 é unha vez cada 8 anos.
Data de publicación: 09-09-2021
