Airbus A350 e Boeing 787 son os modelos principais de moitas grandes compañías aéreas de todo o mundo. Desde a perspectiva das compañías aéreas, estes dous avións de corpo ancho poden traer un enorme equilibrio entre os beneficios económicos e a experiencia do cliente durante os voos de longa distancia. E esta vantaxe provén do seu uso de materiais compostos para a fabricación.
Valor da aplicación de material composto
A aplicación de materiais compostos na aviación comercial ten unha longa historia. Os avións de corpo estreito como o Airbus A320 xa usaron pezas compostas, como ás e colas. Os avións de ancho corpo, como o Airbus A380, tamén usan materiais compostos, con máis do 20% da fuselaxe feita de materiais compostos. Nos últimos anos, o uso de materiais compostos en avións de aviación comercial aumentou significativamente e converteuse nun material de piar no campo da aviación. Este fenómeno non é sorprendente, porque os materiais compostos teñen moitas propiedades vantaxosas.
En comparación con materiais estándar como o aluminio, os materiais compostos teñen a vantaxe do lixeiro. Ademais, os factores ambientais externos non causarán desgaste ao material composto. Esta é a razón clave pola que máis da metade dos avións Airbus A350 e Boeing 787 están feitos de materiais compostos.
Aplicación de materiais compostos en 787
Na estrutura do Boeing 787, os materiais compostos representan o 50%, o aluminio 20%, o titanio 15%, o aceiro 10%e o 5%outros materiais. Boeing pode beneficiarse desta estrutura e reducir unha cantidade considerable de peso. Dado que os materiais compostos representan a maior parte da estrutura, o peso total da aeronave de pasaxeiros reduciuse nunha media do 20%. Ademais, a estrutura composta pódese adaptar para fabricar calquera forma. Polo tanto, Boeing usou múltiples pezas cilíndricas para formar a fuselaxe de 787.
O Boeing 787 usa materiais compostos máis que calquera avión comercial de Boeing anterior. En contraste, os materiais compostos de Boeing 777 representaron só o 10%. Boeing dixo que o aumento do uso de materiais compostos tivo un impacto máis amplo no ciclo de fabricación de avións de pasaxeiros. En xeral, hai varios materiais diferentes no ciclo de produción de avións. Tanto Airbus como Boeing entenden que para a seguridade e as vantaxes de seguridade a longo prazo, o proceso de fabricación debe ser equilibrado con coidado.
Airbus ten unha confianza considerable nos materiais compostos e é especialmente interesado nos plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP). Airbus dixo que a fuselaxe de avións composta é máis forte e máis lixeira. Debido ao desgaste reducido, a estrutura de fuselaxe pódese reducir no mantemento durante o servizo. Por exemplo, a tarefa de mantemento da estrutura de fuselaxe do Airbus A350 reduciuse nun 50%. Ademais, o fuselaje Airbus A350 só debe ser inspeccionado unha vez cada 12 anos, mentres que o tempo de inspección Airbus A380 é unha vez cada 8 anos.
Tempo de publicación: setembro de 09-2021
