Airbus A350 e Boeing 787 son os modelos principais de moitas grandes compañías aéreas de todo o mundo.Desde a perspectiva das compañías aéreas, estas dúas aeronaves de fuselaxe ancho poden aportar un enorme equilibrio entre os beneficios económicos e a experiencia do cliente durante os voos de longa distancia.E esta vantaxe vén da súa utilización de materiais compostos para a fabricación.
Valor de aplicación do material composto
A aplicación de materiais compostos na aviación comercial ten unha longa historia.Os avións de liña estreita como o Airbus A320 xa utilizaron pezas compostas, como ás e colas.Os avións de fuselaxe ancho, como o Airbus A380, tamén usan materiais compostos, con máis do 20% da fuselaxe feita de materiais compostos.Nos últimos anos, o uso de materiais compostos en avións de aviación comercial aumentou significativamente e converteuse nun material pilar no campo da aviación.Este fenómeno non é sorprendente, porque os materiais compostos teñen moitas propiedades vantaxosas.
En comparación cos materiais estándar como o aluminio, os materiais compostos teñen a vantaxe de ser lixeiros.Ademais, os factores ambientais externos non causarán desgaste do material composto.Esta é a razón fundamental pola que máis da metade dos avións Airbus A350 e Boeing 787 están feitos de materiais compostos.
Aplicación de materiais compostos en 787
Na estrutura do Boeing 787, os materiais compostos representan o 50%, o aluminio o 20%, o titanio o 15%, o aceiro o 10% e o 5% outros materiais.Boeing pode beneficiarse desta estrutura e reducir unha cantidade considerable de peso.Dado que os materiais compostos forman a maior parte da estrutura, o peso total da aeronave de pasaxeiros reduciuse nunha media dun 20%.Ademais, a estrutura composta pódese adaptar para fabricar calquera forma.Polo tanto, Boeing utilizou varias pezas cilíndricas para formar a fuselaxe do 787.
O Boeing 787 utiliza materiais compostos máis que calquera avión comercial anterior de Boeing.Pola contra, os materiais compostos do Boeing 777 representaron só o 10%.Boeing dixo que o aumento no uso de materiais compostos tivo un impacto máis amplo no ciclo de fabricación de avións de pasaxeiros.En xeral, hai varios materiais diferentes no ciclo de produción de avións.Tanto Airbus como Boeing entenden que para obter vantaxes de custo e seguridade a longo prazo, o proceso de fabricación debe equilibrarse coidadosamente.
Airbus confía considerablemente nos materiais compostos e está especialmente interesado nos plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP).Airbus dixo que a fuselaxe composta do avión é máis forte e lixeira.Debido ao desgaste reducido, a estrutura da fuselaxe pódese reducir no mantemento durante o servizo.Por exemplo, a tarefa de mantemento da estrutura da fuselaxe do Airbus A350 reduciuse nun 50%.Ademais, a fuselaxe do Airbus A350 só debe ser inspeccionada unha vez cada 12 anos, mentres que o tempo de inspección do Airbus A380 é unha vez cada 8 anos.
Hora de publicación: 09-09-2021